2015年11月2日,中國經過7年研發(fā)的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMAC C919,“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛公司)英文名稱的簡寫,C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母,寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎立的格局。體現(xiàn)了大客機是國家意志、人民期望。第一個“9”寓意天長地久,“19”代表最大載客量是190座。
C919大型客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程,具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng),研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規(guī)模應用,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
這是中國制造業(yè)的一個偉大時刻。在中國有一個廣為流傳的說法,“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”,用以說明中國處于世界產業(yè)鏈的下游?,F(xiàn)在,中國低端制造業(yè)一部分正在外遷,而中國人正在向高端制造業(yè)邁進,能夠生產擁有自主知識產權的大飛機,摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。
大型客機是一種戰(zhàn)略性商品。因此,如果一個大國不能自己生產大型客機,意味著在關鍵時刻會喪失主動權,隨時受制于人。目前,只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產大型客機。中國要想成為一個具有廣泛影響力的獨立大國,就必須發(fā)展自己的大型客機。
最近幾年,在中國經濟繁榮的同時,高端裝備制造業(yè)的技術水平也在迅速提高,制造出了高鐵、運20以及兩種隱形戰(zhàn)機等,表明中國開始縮小在戰(zhàn)略領域與西方國家的技術距離,有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的,這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級大國的原因。
在冷戰(zhàn)期間,美蘇都對中國進行技術封鎖,這反而促進了中國進行獨立發(fā)展的決心,從而為建立戰(zhàn)略產業(yè)體系打下了基礎。事實上,早在1970年代,中國就立項研制運10大型民用客機,在1980年9月運10作為擁有完全自主知識產權的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功,但后來因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消,與麥道、空客等合資組裝的計劃也因對方爽約而失敗。長時間的停滯不前讓運10積累的產業(yè)鏈與技術體系被閑置、中斷。
現(xiàn)在,中國有實力制造自己的大型客機。盡管C919的發(fā)動機、飛控、航電、液壓等很多機載關鍵系統(tǒng)都是國外供應商提供的,但整體設計與系統(tǒng)集成由中國主導。空客與波音很大程度上也是將飛機制造外包給世界各地的制造商,包括中國企業(yè)。在獨自設計與集成的基礎上,中國完全可以逐步提高核心技術的國產化率。
航空產業(yè)投資巨大、技術密集、投資回報時間長,因此必須由國家支持才能完成,空客就是如此。中國目前有市場優(yōu)勢,預計2017-2032年國內150座級客機的總需要量接近3000架,銷售400-500架的時候就能收回研制成本,目前C919訂單已經超過500架。
客機制造作為戰(zhàn)略性工業(yè)同時,也是一種商業(yè)。大型客機不是研究與制造出來就萬事大吉,還包括營銷與售后服務,只有更好的產品與更好的服務結合起來才會有市場。因此,我們制造出了C919,但更大的挑戰(zhàn)是讓市場接受,這需要用市場化的商業(yè)理念進行經營才能成功,尤其是在與A(空客)、B(波音)兩個寡頭競爭的情況下。
來源:互聯(lián)網
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